01-20-2003



Data: Sunday, January 19, 2003 12:40
From:  greenalex99@mail.ru
To:  





Общественные слушания по проекту порта ОАО "Лукойл" в Высоцке

С.Петербург, 17 января 2003 г.

Завязка данного события была крайне похожа на происходившее в августе
1998 г., когда проводились "общественные" слушания  по Обоснованию инвестиций
в проект БТС.

16 января С.Анацкий разослал в ENWL сообщение РосБалта о проведения слушаний
17 января в СПб. Но время проведения в нем не было указано. Не удалось
выяснить его и непосредственно в РосБалте и по месту проведения. В заметке
о терминале опубликованной 16 января в газете "Вести", не содержалось
никакой информации о дате, месте и времени проведения слушаний. Проведенные
в тот же день слушания в Высоцке "Лукойлу" придется повторить 22 января.

17 января утром я позвонил Юре Шевчуку чтобы выяснить подробности. Оказалось,
что Юра забыл точное время. А также в глаза не видел ОВОС, возможно и
сам не пойдет на слушания по причине болезни: повышенного давления, да и
вход на слушания будет по заранее утвержденным спискам.

Пришлось запросить пресс службы "Лукойла" в Москве и СПб, выяснилось что
вход свободный, а время проведения - 14.00.

Придя в указанное время в Дом Архитектора, я обнаружил что Шевчук "забыл"
еще многое: и что он получил ОВОС задолго до этого, и что даже успел провести
"общественную" экспертизу по проекту терминала совместно с Вл.Гущиным. Выводы
которой о безопасности проекта он и озвучил перед собравшимися. Можно ли
доверять данной "экспертизе", сколько подобного "мелкого" вранья в ней может
оказаться? И нужна ли такая "экспертиза" самой компании?

Я не буду пересказывать все происходившее с 14.00 до почти 18.00, включяя
внезапное появление президента Лукойла В.Алекперова на банкете по окончанию
слушаний. Попытаюсь выделить самое главное.

Проектом предусмотрено строительство терминала на острове Высоцкий на
10,75 млн т нефтепродуктов в год, которое будет осуществляться тремя очередями,
первая из которых рассчитана на перевалку 2,5 млн т., вторая - 5,0 млн т.,
третья - 10,7 млн т. топлива. На начальном этапе "ЛУКОЙЛ" планирует
использовать эти мощности для экспорта мазута и дизельного топлива, во
вторую очередь - для экспорта бензинов и смазочных материалов, в третью
очередь, по данным пресс-службы компании, - для экспорта продукции нефтехимии
(метанола и аммиака). Хотя на самих слушаниях нас убеждали в том что проект
стал более безопасным: использование аммиака и метанола исключено.

На терминал будет поставляться продукция Ухтинского, Пермского и Волгоградского
НПЗ "ЛУКОЙЛа".

Из заданных мною вопросов выяснилось:

1)Что альтернативные варианты размещения терминала в более глубоководном,
слабозамерзающем и более безопасном для природы порту в п. Вистино,
не рассматривались, из-за отсутствия необходимой транспортной инфраструктуры.

Но и для доставки нефтепродуктов в Высоцк потребуются существенные затраты:
предполагается использовать железнодорожный транспорт и суда типа река-море.
Причем "ЛУКОЙЛ" осуществит строительство подъездных путей к терминалу, а МПС
обеспечит расширение пропускной способности ветки "Санкт-Петербург - Высоцк".
Фактически придется построить новую ветку через Карельский перешеек. А
из порта продукция "ЛУКОЙЛА" будет поставляться в Европу и США с помощью
танкеров дедвейтом до 80 тыс.тонн. Для чего потребуется углубление
существующего фарватера. Бензин поставляемый в Высоцк предполагается
использовать только на Северо-Западе РФ.

2)Альтернативных вариантов доставки нефтепродуктов и нефти в Высоцк,
например с помощью трубопроводов не рассматривалось, т.к. это выходит
за рамки корпаративных возможностей. Оценка того насколько при этом
снизится риск аварий и ущерб для окружающей природной среды также не
сделана.

Это означает что Лукойл заплативший свою долю инвестналога на строительство
БТС и перекачивающий свою долю нефти по БТС, реальных прав на БТС не имеет.
Та же ситуация может повториться и со строительством продуктопроводов до
Приморска и далее.

3)Все танкеры река-море и морского класса для доставки нефтепродуктов в
Высоцк по Неве и Финскому заливу и из Высоцка на экспорт будут иметь двойное
дно, двойной корпус и необходимые сертификаты безопасности.

4)Что штатная работа порта практически на стоянку перелетных птиц в
Выборгском заливе не повлияет. Птичкам станет даже лучше: после углубления
фарватера им можно будет глубже нырять. А зимой из-за появления незамерзающей
части акватории по ходу танкеров, им даже можно будет зимовать, а не
улетать в южные страны.

Видимо по этой причине проект не получил пока согласования Невско-Ладожского
водо-хозяйственного управления. Ведь терминал расположен вблизи границы
международного заказника "Выборгский", в центре Выборгского залива,
внесенного в Красную книгу биотопов Балтики.

Поразил своим выступление господин Грачев, председатель комитета ГосДумы
по экологии, выразивший трогательную заботу об экологической безопасности
соседних стран. Теперь любые аварии в Прибалтике будут исключены, так как
вся наша нефть пойдет через терминалы в самой России.

Сей господин забыл, что Проект межотраслевой программы обеспечения транзита
грузов через прибрежную территорию Финского залива предполагал разработку и
принятие ГосДумой РФ, в том числе и Комитетом по экологии, целой серии
законов: "О портах", "О транзите грузов через территорию РФ", "О
трубопроводном транспорте", "Кодекса торгового флота", "Об ответственности за
загрязнение моря нефтью" и пр., причем до начала строительства самих
портовых комплексов. С целью обеспечения правового поля для деятельности в
том числе и таких высокотехнологичных компаний как "Лукойл".

Так на здравом смысле был поставлен "Зеленый" крест.

Александр Сутягин. Проект мониторинга БТС.

Сообщения о Балтийской Трубопроводной Системе за 2003 год

Сообщения о Балтийской Трубопроводной Системе за 2003 год