02-02-2003



Data: Friday, January 31, 2003 3:10
From:  greenalex99@mail.ru
To: enwl@lew.spb.org enwl@lew.spb.org




О ситуации в Приморске

По сообщению агенства РосБалт от 29.01.03 Финляндия предъявила
претензии РФ в связи с заходом в Приморск танкера неледового класса
"Стемница" (Греция), пригодного только для использования в открытых водах.

Согласно взятым на себя РФ обязательствам (письмо Минтранса в ХЕЛКОМ)
все танкеры заходящие в Приморск должны иметь двойное дно и двойной корпус.

Согласно ответу Минтранса от 16.12.02 на запрос ГосДумы РФ все суда
заходившие в Приморск, особенно в ледовых условиях,  имели двойное дно
и двойной корпус. Почти половина из них была из Финляндии.

Исключение было сделано только для 7 старых танкеров с двойным дном
но без двойного борта, заходившим в Приморск в отсутствии льда.

Достоверность представленной Минтрансом информация вызывает сомнение.

Танкер "Стемница" также заходил в Приморск 27.01.02 г., но тогда это
не вызвало претензий финской стороны.

Что же изменилось с началом навигации в 2003 г.?

В интервью данном РосБалту 9.01.03 главный капитан порта Приморск
Михаил Кочкин отметил сложную ледовую обстановку в акватории порта и
всего Финского залива. Толщина льда по ходу танкеров составляет 45 см.
Проводку танкеров осуществляют ледокол "Михаил Сорокин" и снятый из
порта СПб ледокол "Ермак".

На сайте Транснефти от 13.01.03 утверждается что класс кораблей заходящих
в Приморск, позволяет им плавать во льдах, и что ледовая обстановка
сложившаяся этой зимой в Приморске является исключительной и бывает раз
в 50 лет.

Однако по данным госэкспертизы ТЭО строительства 1-ой очереди БТС от
30.12.99  812 следует что средняя продолжительность ледостава в районе
Приморска - 155 дней, средняя толщина льда - 40-45 см, максимальная -
60-70 см.

Наличие двойного корпуса и двойного дна не означает, что данный танкер
является танкером ледового класса и способен самостоятельно выдерживать
сдавливание мощных ледовых полей.

Не могу не отметить особую опасность аварии в подобных ледовых условиях.
Опыт "Эксон Валдез" и пр. показывает, что практически локализовать нефтяное
загрязнение и ликвидировать его в таких условиях невозможно. Технология
сборки нефти со льда или из подо льда не отработана. Невозможны либо
крайне замедленны любые операции портового аварийного флота. Необходимо
учитывать узость используемого для маневров фарватера и свободной ото
льда воды.

Крайне безответственными выглядят в таких условиях недавнее решение
Правительства РФ о строительстве БТС-3, де-факто без проведения ее
экспертизы, и увеличения мощности прокачки нефти через Приморск до 30
млн. тонн, а также планы превращения данного порта в основной в РФ
для транспортировки нефти в Европу и США (взамен Мурманска).

Внезапное предъявление претензий соседями также понятно: при их весомости
и поддержке Евросоюза вторая труба БТС-3 вполне может пойти в Порвоо,
а не в Приморск.

Александр Сутягин, проект мониторинга БТС

Сообщения о Балтийской Трубопроводной Системе за 2003 год

Сообщения о Балтийской Трубопроводной Системе за 2003 год