03-13-2003



Data: Tuesday, March 11, 2003 23:42
From:  zerno@sbor.net
To:  



Порт в Приморске: первые тревоги и радости

На днях ООО <Балтнефтепровод> собрал журналистов в ИА
<Росбалт>, чтобы  подвести итоги первого года работы БТС. Хотя по
логике вещей это событие должно было бы произойти либо на исходе
старого года, либо в самом начале нового. Ведь исторический пуск порта в
Приморске, когда на заправку первого танкера прибыл президент Путин,
состоялся 27 декабря 2001 года.

По-видимому, причиной паузы стала суровая зима. Ведь по
сведениям Гидрометцентра Санкт-Петербурга,  ледовая обстановка в
зимние месяцы была экстремальной - подобная наблюдается раз в 50 лет.
И делать победные заявления в то время, когда ледоколы вели танкеры
через более, чем полуметровые льды, руководство ООО сочло
рискованным.

Масла в огонь подлил и скандал с танкером <Стемница>. Как мы
уже сообщали, соседи финны заявили, что греческое судно не является
танкером ледового класса, и обвинили российских портовиков в
нарушении обязательств не заправлять нефтью непредназначенные для
прохода во льдах суда.

- Мы не согласны с претензиями финской стороны, - заявил на
пресс-конференции генеральный директор ООО <Спецморнефтепровод
Приморск> Владислав Диденко. -  <Стемница> - новое двухкорпусное
судно 2000 года выпуска. Оно имеет мощный двигатель, кроме того,
проводилось двумя ледоколами и никакой опасности для окружающей
среды не представляло. Мы соблюдаем разработанный Транснефтью
регламент захода танкеров в порт. Составлен черный список, согласно
которому 66-ти устаревшим судам появление в Приморске запрещено.
Таким образом, свои обязательства мы выполняем.

На чьей стороне правда, покажет время. Но годовой итог
деятельности  первого крупного российского нефтеналивного порта в
Финском заливе впечатляет. По словам генерального директора ООО
<Балтнефтепровод> Александра Глебова, <БТС-1 - единственный в мире
проект, который без доработок и дополнительных вложений  сразу вышел
на заданную проектную мощность>.

За год порт перевалил более 12 миллионов тонн нефти. Основными
экспортерами были ЮКОС ( 23 %), Сибнефть (13 %), ТНК (14 %),
ЛУКОЙЛ ( 11 % ), Сургутнефтегаз (7 %) и остальные более мелкие
добывающие компании. Российское сырье поставлялось в Финляндию,
Швецию, Нидерланды и даже в США, правда, в Мексиканский залив ушел
всего один танкер.

<Балтнефтепровод> не собирается останавливаться на достигнутом
- уже строится вторая очередь БТС-2, которая доведет пропускную
способность <трубы> до 18 миллионов тонн в год. Правительство
Ленинградской области с воодушевлением подмахнуло проект. Еще бы, в
качестве налогов за минувший год в бюджет субъекта федерации
поступило 60,117 миллионов рублей, в бюджеты Выборгского,
Всеволожского, Киришского, Кировского районов -  50, 13, 12,б и более 6
миллионов рублей соответственно. К слову, федеральный бюджет за счет
деятельности порта пополнился на более, чем полмиллиарда рублей.

Ввод в строй второй очереди БТС ожидается  в ноябре текущего
года. А вот ТЭО на третью очередь - БТС-3 (позволит довести объем
перевалки нефти до 30 миллионов тонн в год) - находится на
рассмотрении в Госстрое и МПР.

- Как только будет получено положительное заключение этих
ведомств, - продолжает  Александр Глебов, - должно выйти
соответствующее постановление правительства РФ. А имея на руках
<добро> премьера, мы тут же приступим к проектированию и
строительству. Новый трубопровод пройдет в том же коридоре, что и БТС-
1, а его сооружение, скорее всего, займет столько же времени, то есть что-
то около 18 месяцев.

На самом деле, БТС - первый крупный проект, осуществленный в
пост советские времена. Стремительные сроки сооружения, налаживание
морского моста с Западной Европой, первые налоговые поступления,
новое современное оборудование,  позволившее наладить бесперебойную
работу нефтеналивного гиганта на Балтике - все это, несомненно,
обнадеживает как отечественный бизнес, так и федеральные власти.

Только не следует забывать, что порт в Приморске - красивая
<голова>, а большая часть <тела> - более тысячи километров
трубопроводов, проложенных в районах Сибири и Севера еще во времена
СССР. И срок его службы, что называется, на исходе. Поэтому в
ближайшие годы инфраструктура трубопровода потребует грандиозных
финансовых вливаний на реконструкцию. В ином случае, потери из-за
аварий могут перекрыть все доходы от реализации нефти.

Как выясняется, и сам порт не так уж и совершенен. Например, он
не имеет очистных сооружений, которые бы перерабатывали балластные
воды приходящих танкеров,  коими оборудованы все современные порты
на Западе. А отсутствие очистных,   конечно же, провоцирует владельцев
судов избавляться от грязной водицы в открытом море. Хотя, если быть до
конца объективными, такие факты официально пока не зарегистрированы.
Но и качественная система мониторинга в российской части Финского
залива пока не налажена:

Лина Зернова

Сообщения о Балтийской Трубопроводной Системе за 2003 год

Сообщения о Балтийской Трубопроводной Системе за 2003 год